定員１名の雪洞。

みちのくトンネルの工事　

お天気が良さそうなので、折紙山をめざした。

いつものように、みちのく有料道路料金所手前の駐車帯へ。

ところがここは、トンネル工事車両専用駐車場になっていた。

一般車両は駐車してはならないとのこと。

これは、ちょうどそこに居合わせた５～６人の作業員さんたちのお話である。

もともとここは、駐車場ではなく、非常駐車帯であるから、駐車をしてはいけない場所なんだという。

非常駐車帯とは、故障車・緊急車両・道路管理車両等が、停車することを目的に作られたスペースなのである。

先生方のごもっともなご意見を拝聴。

その後、聞き分けの良い小学生のように、私はくるりとUターン。

みちのく有料道路「みちのくトンネル」の天井板撤去工事が行われていることは以前から知っていた。

それが、日曜日も工事中とは思わなかった。

休日返上どころか、昼夜関係なく工事を続行している模様。

お疲れさまです。

料金所手前の駐車帯は、トンネル工事を請け負った建設会社が道路公社の許可を得て工事車両の専用駐車場にしているとのことだった。


雲谷峠BCで雪洞づくり　　　　　　　　　　　　　　　

時刻は、まだ８時ちょっと過ぎ。

八甲田へ行こうかと思ったが、地形図も山行計画も無い。

こういうときは、雲谷峠のバックカントリーしかない。

またまた雲谷峠で雪洞訓練。

トンネル工事の因縁で、折紙山へは行けずに、雲谷峠で雪洞づくりとなった。

上の写真の雪洞は、標準体型の大人１名が、かろうじてビバーク可能な規模のもの。

製作所要タイムは２５分。

傾斜のゆるい地形での雪洞づくりなので、雪の排出に手間取った。

いったん足元の雪を掘り下げてから横穴を掘るという手順になる。

穴から出た雪の排出は、上方へ放り投げる作業になるから、大きな労力が必要となった。

なるべく汗をかかずに、この作業を済まさなければならない。

この地形での雪洞づくりは、傾斜地の吹き溜まり風下側ほど楽ではない。


手持ちの改造スコップは「角スコ」タイプ。

このタイプは、雪穴を掘ったり、雪の排出には威力を発揮する。

だが、雪洞内部を掘り広げて壁を滑らかに仕上げるには不向き。

内装仕上げは、シュイナード・ショベルのような凹凸型スプーンタイプ（剣スコタイプ）の方が使い勝手が良いようだ。


雲谷沢への下りルート偵察　　　　　　　　　　　　　　　

雲谷沢の対岸の尾根。

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